世界大战的钥匙，握在波兰总统手中。
9月11日的早些时候，一批俄罗斯无人机，通过白俄罗斯领空，攻击了波兰。外电都加以了迅速报道。
这是再明显不过的武装侵扰。说好听是“侵扰”，本质是武装入侵。半点都不来虚的。
俄罗斯一再玩火，在战争和入侵的道路上越走越远，离止损点那是越来越不靠谱。
普大帝幻想通过一次小规模、充满小孩子气的试探，摸出欧洲是否会真实的对其动武的底牌。
他打了波兰，据说同步也炸了克罗地亚。
他判断，北约的联合防卫条款只是说说的。毕竟从北约成立至今，都没有启动过该条款。再说欧洲各国不齐心，经济也不景气。
波兰现任总统卡罗尔·纳夫罗茨基（Karol Nawrocki）迅速做出反应。据外电信息，他在遭受袭击的4小时内判断完毕，迅速通知北约总部及各主要成员国，要求启动第四条款，即“联合防卫”条款。
波兰是名正言顺的北约成员国，要求执行第四条，合情合理。
此刻的这个国家，正值“主少国疑”。
卡罗尔·纳夫罗茨基今年8月6日刚宣誓就职，接替前总统安杰伊·杜达，开启为期五年的总统任期。
他的政策体现出强烈的民族保守主义、主权优先与反自由主义倾向，其强硬执政风格正重塑波兰。
普京认为这个新总统尚未熟悉政权，应该对他屈服。
可出于历史上对苏俄的恐惧，化为波兰强烈的抵抗意识，绝不妥协。波兰不做第二个乌克兰。
除了“激活北约”以外，这位总统第二项相关政令是陈兵四万，关闭波兰-白俄罗斯边境。
如此一来，中国“一带一路”危矣。
义乌
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9月11日，我随机出现在了浙江义乌。得到波兰关闭边境的信息，我在惊愕之余，得出推论：中欧班列将受到极大影响。
波兰一个举动，蝴蝶效应传导到中国，就是贸易战的重压，一再重压。
义乌是最受打击的区域。
关闭边境的12小时之内，约90%途经该线路的中欧班列被迫中断，1/3从义乌发车。
中欧班列分为西线、中线和南线：
西线从中国义乌、西安等地发车，走西北走廊，西出经白俄罗斯，入欧洲首站波兰；
中线经里海，进入高加索地区；
南线过土耳其，入伊朗。
其中西线为主要线路。
中线和南线要么尚未完全打通，运力不足、成本更高、时效更长，要么是地缘政治情况恶劣，有战争隐患，都无法有效替代主通道。
波兰因军事紧张局势关闭边境后，西线“一带一路”这一陆路大动脉被直接切断，造成大量班列停运。
截止发稿日，大约有2000多列中欧班列停运，滞留白俄罗斯境内。后续班列依次滞留，影响多达8000多列。
不仅是中国出口到欧洲的货物受阻，欧洲输往中国的商品也面临延误。中欧班列每年运输货物价值超过567亿美元，中断对中欧贸易构成重大冲击，造成两大经济板块进一步脱钩，令中国浙江本土制造业更加雪上加霜。
俄罗斯虽然战术冒险不成，但成功把中国贸易路线拖下了水。
“一带一路”全线投资巨大，中国投入包括外交在内大量精力和资源。
《孙子兵法》云：“攻敌之所爱，攻敌之所必救”。龙尾破龙头，波兰四万兵马，就掐住了义乌的喉咙，令中欧贸易痛苦不堪。
中国还无法替代美国，人民币尚无法取代美元。
“一带一路”推崇的陆权统治，必须依托稳定的地缘政治环境。目前它的弱点很明显，中国货通天下的黄金时代并未真正到来。
美国则继续渔利，推动北约各国出兵、出装备，武装乌克兰。
欧洲和俄罗斯越对立，也就意味着更加猜忌和疏远中国。
中国搭上一个深陷泥潭的猪队友俄罗斯，趋势总体对美国有利。
成本
影响贸易效果最大的变动要素，是成本。
历来是成本，始终是成本。
战争背后是经济，经济实质是贸易权、发币权和定价权。
中美两个大国，都想称霸，围绕着海权和陆权两种统治思想，展开激烈斗争。
五百年来谁控制海洋，谁就控制了世界。英国靠强大的海军称霸200多年，美国靠11个航母战斗群，维持着全球霸权。
但技术革命正在改变游戏规则。高铁网络改变了贸易物流的性价比，是中国和人民币的大杀器。
高铁网络使得陆运速度提升三倍，成本下降一半。
中欧班列，对中国制造业擅长的小商品、小五金、电气尤其友好。其运输成本约为空运的1/5，海运时间的1/3，惠及浙江、福建和两广各地轻工业，影响就业岗位多达18万人。
更关键的是时间价值。
重庆到杜伊斯堡海运要45天，铁路只需12天。
对高附加值商品来说，铁路已经比海运更有优势。2003年中欧班列全年只有80列，2023年增加到了1.7万列，十年增长200多倍。这不是补贴的结果，是市场的选择。
中国盼望一个陆权时代：
一旦西部铁路网建成，新疆向西连接中亚、欧洲，向南通过巴基斯坦到达印度洋，还有西藏向南连接南亚各国，整个欧亚大陆约45亿人口将被连成一体。
这个大陆经济圈一旦形成，海权的重要性就会大大下降。美国的航母再厉害也开不到陆地上，霸权基础就会被釜底抽薪。
陆基打法的弱点是地缘政治——遭到任何一个中间国家卡断，都能中止贸易流程。
原本通过铁路运输，每个标准集装箱从中国到欧洲的运费约为4000美元。
波兰边境关闭后，12小时之内，大量货物被迫转道海运。而后者费用应声翻了一番，约8000美元/箱。同时，运输时间也从原来的15天左右延长至一个月以上，进一步推高库存和资金占用成本。
宁波吉盛电器是浙江省生产洗碗机的头部企业，公司原计划通过中欧班列运送3000台洗碗机到德国和卢森堡。班列中断后只能选择海运，不仅运费翻倍，还面临交货延期风险。
应急
货物滞留白俄边境的生产商更惨。
班列滞留边境期间，每天产生滞留费、箱使费、仓储费等附加成本，都由生产方负责。
有欧洲零售商估算，货物每滞留一天，库存成本增加15%。若持续两周，部分中国制造企业将承受违约罚款，面临倒闭。
部分企业为赶交期，挤不上海运，只能选择空运应急，而空运成本是铁路的5倍以上，一单赔十单。
义乌业内人士对欧洲区今年业绩比较悲观，至少短期内恢复通行存在已不太可能，要取决于地缘政治局势是否缓和。
目前波兰的态度是拒绝了俄罗斯要求谈判的提议，看来是抓住这次战机，执意要打了。
中国已启动应急分流方案，如通过芬兰、拉脱维亚、土耳其等南线或北线绕行。
虽然能部分缓解运输中断，但这些替代线路运距更长、通关更复杂、运力有限，导致整体运输成本上升20%-30%。
例如，跨里海通道（经哈萨克斯坦、阿塞拜疆、土耳其）虽可通行，但路程增加约1000公里，且需多次换装，也是比较麻烦，造成货损率较高。
义乌业内哀叹，如果一两个月内货物无法正常发出，中国货物将会集体缺席欧洲2025年的圣诞节，塑料松树、玩具、灯具、礼品等产业饱受重创。
截止发稿日，义乌到欧洲的小商品运输成本至少上涨了3倍以上，部分圣诞用品商户反映，定制的袜子、小饰品的利润被运费“吃掉”一半以上。
在义乌车站，我录制了一条中欧专列的视频。火车开得很慢，带有壮烈的气质，缓缓西去。前后26节编组，开出车站要一分多钟。
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